根据最新中国铁道部发布的财务报告显示，第三季度铁道部实现税后利润2.69亿元人民币，扭转了此前两个季度的亏损局面。让一些铁路投资者看到一丝希望，对铁道部的信心有所恢复。众所周知，自去年7.23动车事故后，中国的铁路建设一度放缓，亏损面积也一再加大，虽说铁道部频频出台刺激铁路投资计划，不过依旧没能让投资者买账。反而让舆论对中国的高铁建设有了更多的质疑，那么，中国的高铁建设真的如此不堪吗？

令人唏嘘的中国高铁建设
据悉，就在中国因去年的7.23动车事故高铁发展迅速进入寒冬期，多条规划中的高铁线路建设被暂停。而与此同时，一些新兴国家正在如火如荼的规划高铁项目。

2012年启动高铁项目的新兴国家
时间 国家 规划的高铁项目
2012、8、22 泰国 泰国政府将投资4000亿铢用于4条高铁项目的首阶段招标施工，建设工程计划于2018年完成。
2012、8、23 巴西 巴西政府宣布首条高速铁路项目招标公告草案，并宣布首轮投标于2013年5月29日举行，2020年高铁全线通车。

而就在这些新兴国家宣布投资规划高铁建设前一个月，中国的铁路工程建设逐步复工，并且铁道部宣布将再次采购机车招标订单，而重头戏更是将在动车组的采购，谁料又遭到国内媒体口诛笔伐中国高铁为“国产化幻觉”。更是将中国的高铁技术批评的一无是处，认为中国发展高铁产品完全是铁道部领导“拍脑袋”决策的蹩脚产物，中国所谓自主知识产权的高铁技术实际就是“市场换技术”战略失败下的西方劣质仿冒品。
如此犀利的评判可谓是将中国高铁建设一竿子打死了。当然这可以理解，7.23动车事故的惨状让人还心有余悸，此时又要大力发展高铁建设自然让国人对中国的高铁技术、安全产生质疑。另外，中国的工业发展与西方发达国家相比的确存在很大的差距，从机床到汽车制造业，从电气自动化到电线电缆甚至连小小的螺丝螺母的质量、技术和国外相比都存在很大的差异，也难怪国人对技术含量高铁产生质疑。

中国有没有必要发展高铁？
在面对媒体炮轰中国高铁“大跃进”、西方高铁技术的“赝品”等时，中国的高铁技术就是如此不堪吗？其实高铁作为一项系统性工程，其中的每项技术含量都是世界一流的技术。就算是西方国家建设高铁时所需要的技术也需要进行大量采购、引进和交换技术，即使其本国拥有全世界最大、最先进的企业恐怕也无法提供高铁建设所需要的所有技术。换句话说，高铁就是一个“强强联合”的技术整合形成新的技术标准，并且贴上自己自主知识产权的标签。

的确，一场温州动车事故是牵出中国高铁发展的一些安全“隐患”，但纵观近两年中国高铁动车制造商中国南北车还频频斩获海外大单，更有消息称，我国正与其他多国商谈建设高速国际铁路网，打造以中国为中心的链接17国的亚洲铁路网络。这似乎表明，中国的高铁在全球已经具备相当大的影响力，甚至有些技术标准成为“全球标准”。如果说中国的高铁技术如此不堪，国外的一些国家为何还敢频频采购中国的技术、零件以及整车。

都说“一流企业卖标准，二流企业卖品牌，三流企业卖技术，四流企业卖产品”。既然中国在高铁技术能在国外获得大单，说明中国的高铁技术的确有一定的技术含量，或许在技术整合、管理等方面还存在不足，但我们不能就这样一竿子打死一船人，还应理性看待中国高铁的发展。再说目前世界各国都在启动高铁计划，中国作为世界人口最多，中国更需要发展高铁。因此，国人应高理性看待中国高铁的发展。不要一朝被蛇咬十年怕井神，就放弃高铁的发展。

结语
再有不到两个月的时间，春运又将来临，这恐怕是在外打工者既兴奋又头疼的一件事情。而中国要解决这一硬件资源的约束，发展高铁就是最好解决方式，因为除了航空外，发展高速公路的建设又受耕地和石油资源的约束。但高铁不同，不仅省时省空间，还符合当今绿色环保的理念。再看当今全球，基本美国国家都将开启高铁计划，这就说明未来高铁必将成为主导的运输模式。因此，中国还应积极发展高铁，但要在保证技术、安全以及监管等方面稳步前进，切忌“大跃进”。
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简述：众所周知，自去年7.23动车事故后，中国的铁路建设一度放缓，亏损面积也一再加大，虽说铁道部频频出台刺激铁路投资计划，不过依旧没能让投资者买账。反而让舆论对中国的高铁建设有了更多的质疑，那么，中国的高铁建设真的如此不堪吗？