广州车展能否让日系车风光再现？

数据显示，日系车自8月份在华总体销量同比下降了2%，丰田汽车同比降幅更高达15%；到了10月份，这种急速下滑的趋势依然持续，日系车共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，市场占有率也比上年同期下降了12.34个百分点。日系车在华销量的急速下滑，唯有经销商加大促销力度，似乎还能挽救一些失去的市场份额。

11月22日开展的广州车展，作为东道主的日系车企云集广东，其中包括广汽丰田、广汽本田、东风日产等车企，在广州车展上也加大了促销和参展的力度，希望通过广州车展改变目前日系车在华销量的态势。面对急速流失的市场，丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木等日系品牌集体高调亮相11月22日开始举办的2012年广州车展，不仅维持了和去年相当的参展规模，还拿出了浑身解数讨好中国消费者。

在本次广州车展上，日系车也加大了降价促销的力度。凡是车展上订车的消费者，优惠额度都比较大。其中，天籁降价5万元、睿翼降价3.3万元、凯美瑞降价3万元、雅阁降价2.7万元。此外，多款原先无优惠的车型，诸如森林人、CR-V以及CX-5等热销SUV车型，现都已推出了小幅降价促销。最后，大部分日系车都出现了或多或少的降价，希望以此来吸引顾客。

更大的参展阵容，似乎与东道主的日系车企希望通过广州车展扭转局势有关。丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌，展出概念车以及国产、进口车型共计46辆，展台面积共计约4500平方米，为丰田在广州车展参展史上面积最大的展台。本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木等日系品牌均参加广州车展，并维持了和去年相当的参展规模，这些日系车企将带来各自的核心技术及最新成果。

不过，今年剩下最后一个月了，日系车希望在最后一个月咸鱼翻身的可能性不大，顶多找回一些日系车的市场份额，让今年日系车在华整体销量稍微更好看一些，下滑得不是那么厉害。未来，如果中日关系不能实现正常化，只要钓鱼岛问题不能根本解决，日本右翼势力的抬头，钓鱼岛矛盾只要时有激化，都可能影响到日系车在华的销售。所以，日系车希望通过广州车展来咸鱼翻身的可能性不大，但是作为包容性比较大的华南汽车消费市场，日系车仍然控制着很大的的市场份额，日系车不能失去根据地。

从合资合作看，日系车企对与中国车企合作，骨子里有不信任感。改革开放初期，日本三大汽车公司对在中国投资并不积极，仅大发、铃木、五十铃等几个较小的公司开展合资合作，比欧美车企在华的大规模合作晚了10多年。2000年前后，日本大公司决定加快对华投资，但注重整车，不愿意把最先进最核心的零部件拿到中国，而是留在日本，或者投向泰国及东南亚其他国家，去年地震海啸后，日本汽车业界也不愿意把其汽车业的核心部件转移到中国生产。这种信任感缺失，必然带来合作时的龃龉，以及市场反应上的滞后。

从车型优势上看，日系车的好时光也已不再。日系车之所以能在中国大行其道，多年来牢牢占据中高级车市的宝座，其中一个最重要的原因是因为价格和节油等方面的特点和优势。但是随着汽车市场的竞争日益激烈，其他品牌汽车纷纷针对中国市场，进行一系列本土化改造，使其产品更加符合中国消费者的需求，尤其是韩系车和自主品牌汽车的大规模崛起之后，日系车品牌的竞争优势逐渐开始消失。

从消费者情感上看，日系车也缺少号召力。在安全性上，中国消费者近年来对日本汽车的疑虑越来越多。日本汽车品牌在华美誉度，比不上欧美品牌。再加上“钓鱼岛事件”的影响，中国消费者对日系车的好感度大大降低。“政冷”必然导致“经冷”。如果两国关系没有得到彻底改善，日系车品牌在中国消费者心目中的印象就难以彻底改观。

尽管日系车企对明年春节后的销售抱着乐观预期，认为能够摆脱钓鱼岛事件的影响，回归从前的“好光景”，但基于上述这些原因，笔者认为，日系车企的销售业绩要想短时间内变得好看，恐怕只是一厢情愿。