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自主品牌汽车阵痛:内求转型升级 外抗重重包围

点击次数:2472 发布时间:2013-8-20 14:01:46 作者:

最近,唱衰自主品牌汽车的很多,说自主品牌汽车陷入合资和外资包围之中,生存堪忧。就连中国汽车工业协会发出的新闻稿中,也说自主品牌在外国品牌强势冲击下,市场生存空间严峻。

据最新统计,7月份自主品牌乘用车市场持续低迷,市场占有率同比下降1.55%。1-7月,自主品牌乘用车共销售400.22万辆,占乘用车销售总量的40.41%,市场占有率同比下降0.39%。而自主品牌轿车销售181.11万辆,占轿车销售总量的27.11%,占有率同比增长0.27%。

乘用车四大种类中,自主品牌轿车、SUV和MPV和大市基本同比,主要是交叉型乘用车降幅较大,7月当月超过30%,前7月达到23.6%,而这个种类基本上是自主品牌。

整体来看,自主品牌汽车已经渡过了最艰难的时期,生存没有问题,而且在逐步向好。

作为应对国际金融危机的重要举措,国务院2009年初推出《汽车产业调整和振兴规划》,鼓励和扩大汽车消费,鼓励的重点是1.6L以下排量乘用车。自主品牌乘用车以小排量为主,汽车振兴规划的实施,对自主品牌乘用车市场份额的提高,起到了极大的作用。

国产汽车产销从2008年的900万辆增加到2010年的1800万辆,两年翻了一番。自主品牌乘用车的市场份额也从41%提高到45%,自主品牌轿车的市场份额从28%提高到30%。

随着国家鼓励政策退出,以及自主品牌纷纷进行战略转型,从2011年开始,自主品牌汽车市场份额开始逐步下降。同时,合资品牌产品下探,也挤压了自主品牌的市场空间。

随着国内车市的成熟和合资产品的挤压,自主品牌再走低端低质低价的路子,无疑是死路一条。

国际金融危机还在肆虐之时,吉利汽车就率先提出战略转型,不再打价格战,不再追求价格最低,而要转型为技术吉利、品质吉利,用高品质的产品去占领市场。

比亚迪曾经创造了连续5年销量翻番的奇迹。经过3年痛苦调整,比亚迪正在倾全力抢占技术制高点,实现二次腾飞。

奇瑞汽车董事长尹同跃也曾表示,即使跌出销量前十,也要把品质搞上去。经过3年战略调整,奇瑞汽车确定了第二阶段企业发展战略,回归一个“奇瑞”品牌,按照行业造车规律,以符合国际标准的正向开发流程体系造车,着力打造“体系竞争力”这一核心竞争优势。

实施战略转型,是要付出代价的。吉利当年停产淘汰产品,销量也出现过下滑。奇瑞则付出了跌出前十的代价。比亚迪这几年的销量增幅,也落后于大市。但这是为了今后更好的发展。

7月底,奇瑞全新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7在上海隆重上市。这是国内自主品牌汽车企业完整运用正向开发模式打造的首款产品,标志着自主品牌汽车正在摆脱模仿,开始完全意义上的自主创新。

近年来,无论是吉利、长城还是长安、比亚迪,在汽车核心技术方面,都实现了一定突破。一批技术新、品质好、性价比高的自主品牌新车陆续推向市场,大大提高了自主品牌汽车的产品力。吉利帝豪、长城哈弗、比亚迪S6和速锐、长安逸动、广汽传祺、东风风神等新车型,受到消费者的认可。随着北汽绅宝、一汽红旗等自主品牌新车型的加入,自主品牌汽车产品阵营不断扩大,总体竞争力不断提高,正在走出困境。

在增长最快的SUV领域,长城哈弗、比亚迪S6、吉利GX7、传祺GS5、奔腾X80、奇瑞瑞虎等自主品牌都取得了不菲的成绩。

随着自主品牌车企完成战略转型,其产品品质和技术将进一步提高,市场竞争力也随之提高。从发展的眼光来看,自主品牌也有一个优胜劣汰的问题。但是,自主品牌不会消亡,只会越来越好。目前内求转型升级,外抗重重包围,只能说是必须经历的“阵痛”。

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