2011年我国客车和汽车出口情况研究分析

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2012年1月12日，中国汽车工业协会发布2011年汽车产销数据。2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，分别增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。T5d中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商。
商、乘用车产销增速分化较大。2011年全年，乘用车销售1447.24万辆，同比增长5.19%。其中，SUV和MPV增长明显，销售分别同比增长20.19%和11.74%。交叉型乘用车产销呈现较大幅度的回落，全年销售225.83万辆，同比下降9.38%，与前两年的高速增长形成鲜明的对比。2011年商用车产销下降，全年产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降9.94%和6.31%。T5d中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

    交叉型乘用车成为乘用车型中唯一增速下降车型，客车则是商用车型中唯一增速保持增长的车型。前者因市场弹性较强，市场需求对价格波动较为敏感，因此在“以旧换新”、“汽车下乡”、“购置税减征”等利好政策退出后，交叉型乘用车销售未能保持前两年的高速增长。客车则首先受益于我国城市化进程以及高速路网的逐渐成型；其次，大中型城市大力推进城市公交建设，以缓和日渐严重的城市交通容量、环保等矛盾；此外，客车的增长还得益于旅游和团体以及专用车需求增加。T5d中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商。
    据统计，2011年我国汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加26.94万辆，创历史新高。目前，我国汽车出口主要面向俄罗斯、乌克兰等独联体市场、两伊及叙利亚等中东市场、巴西、智利、厄瓜多尔和秘鲁等中南美洲以及越南等东盟国家市场。出口的乘用车以低端车型为主，技术含量和产品附加值较低，再加之品牌国际知名度不高以及海外营销网络和售后服务体系不完善等因素，我国汽车无法进入中高端市场，在国际市场的竞争力羸弱。T5d中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商 2011年我国汽车出口对汽车销量增长贡献度达60.79%。汽车出口已连续两年呈高速增长，在国内市场低迷的情况下，国内企业已越来越重视开发国际市场。2011年下半年，我国自主品牌吉利帝豪EC7以及上海汽车名爵MG6顺利通过欧洲新车安全碰撞测试，双双荣获4星评级，为2012年进军欧洲市场扫除了障碍。此外，奇瑞新开发的“量子”车型满足国内和西方汽车设计、生产和质量标准，将销售市场的一半定位于国际市场。T5d中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商。
    2012年，校车等专用车的需求增强成为刺激客车市场扩大的新增因素。自主品牌的崛起，也为汽车进入国际市场创造了良好的条件。新的一年，客车以及出口将继续保持强劲增长。