民族情绪不是日系车没落唯一原因

10月份日系车批发销量环比和同比分别下降34.5%和56.5%。市场占有率进一步降低。短期看中日因领土争端导致民族情绪高涨，影响到日系车销量。但长期来看，日系车在营销以及产品战略上的失误，才是其不断丧失中国市场的根本原因。

日系车在华销售遭到抵制

继9月份日系车在华销量遭遇大幅下滑之后，根据中国乘用车联合会数据显示，10月份日系车批发销量环比和同比分别下降34.5%和56.5%。与之相对的是，当月中国乘用车整体销量则同比上涨1.1%。

这表明短期内，由于中日领土争端引发的民族情绪，对日系车销量的影响还是非常大的。对此日系车也已经达成了共识，因此从10月份开始，广汽丰田、广汽本田、东风本田等经销商的销售目标主动下调50%左右，最为乐观的东风日产也把经销商的任务降低了30%。

日系车对中国市场不够重视

中国的汽车市场是全球最大的，中国市场销量在日本三大汽车制造商的全球销量中占10%-20%。但日系车最近几年颇有躺在功劳薄上的感觉，数据显示，过去5年，日本汽车在华销量年均增长15%，仅为欧洲汽车的一半。

丰田曾多年稳居汽车销量第一宝座，而中国则是世界第一大新车产销市场，但丰田在华汽车销量只占其全球销量的10%，而日产和大众在华汽车销量都超过各自全球销量的25%。此外，丰田在过去召回问题车型时，曾屡屡因为优先照顾美国市场，并忽略中国市场而遭到中国的批评。

从2010年和2012年的统计结果来看，17-28万元区间内的车型在中国车市中增长最快，但日系车明显落后于德系车。而且与其他车型相比，在各个价格区间内都没有出现大的进步。这一数据反映的结果正是过去两年中日系车面临的最大症结所在。

除去车型竞争力不足外，日系车在中国进行市场推广的节奏偏慢也是重要的因素。以车厂利润中流砥柱中级车领域为例，日系车畅销车型引入中国的时间多在2007年之前，之后虽有改款，但也只是外观上的变化，核心动力系统并未有实质性变化。

此外，销售布局也让日系车错过了中国西部这块巨大的市场蛋糕。从经销商网络分布来看，日系车明显存在东西布局不均问题，被德系车远远抛在后面。