日系车未衰亡 抵制日货自损八百

百足之虫死而不僵。日系车虽然没落，但没有衰亡。预计将会采取通过推出合资自主来规避民族主义情绪，并固守新能源领域的制高点。而日系车危机也波及到了零部件企业，将对中国汽车产业上下游零部件和服务业产生重大冲击。

日系车借道合资自主 固守新能源制高点

随着中日民族情绪的对立，日本汽车厂商要想在华继续发展，预计会通过加速推进与本土品牌的合资公司，靠合资自主品牌来规避民族情绪风险。长远来看，日系车在华公司必须要实施从研发、产品、采购和品牌本土化等方面实施全面的变革。

另外，虽然短期内市场份额受到打击，但是日本汽车可能会在自身强项新能源汽车上实施更强有力的突破，以避开德系、美系和韩系汽车公司的市场份额围剿。

目前以丰田和本田为代表的混合动力车年销量已突破200万辆，日产和三菱则成为电动汽车的先行者，相对于德国、美国和韩国等竞争对手遥遥领先。所以，虽然在传统动力上欧美车系开始蚕食日系车在中国市场的领先优势，但是日本汽车公司仍然牢牢占据了新能源汽车领域的制高点。

危机波及零部件企业 产业链整体受挫

但需要注意的是，日系车在华销量下滑，绝不是什么仇者痛、亲者快的事。如果矛盾一直无法化解，未来不仅日本本土的汽车工业将受到巨大的打击，很可能中国的汽车产业链也将受挫。

由于目前我国多数日系在华整车生产企业的国产化率已经达到了90%以上，国产化的零部件一部分来自于日系在华的零部件生产企业，还有相当一部分还是来自于国内本土的零部件供应商。

在日系在华车企减产的同时，这部分本土的零部件供应商减产已经迫在眉睫。数据显示，9月日本出口中国的汽车零部件贸易已经开始下滑，其中日本对华出口零部件数量同比下滑19.8%，金额同比下滑17.5%。

如果中日矛盾进一步恶化，中日汽车零部件贸易受到的影响将进一步升级，自主品牌也或将受到波及。不仅如此，由于日本汽车产业在华高度的本土化，未来产业上游的零部件企业和下游的服务性行业都将受到牵连。